每天早上大冷凍車來了，艨艟一人搬18扇大牛排，一扇有幾十斤。

首航用戶隻需要在這個這個片區內的ETCP停車場還車即可。因此，列國為了獲取更好的用戶體驗，友友租車在2015年打算轉型為B2C模式。

運營費用裏麵包含停車費、海軍航母充電費和運營人員費用。此外，試航當時國內的燃油車抵押、試航拆件散賣的產業鏈已非常成熟，將燃油車出租給用戶的風險較高(友友租車就發生過車輛被用戶拿去抵押的事情);而新能源車還沒有形成這樣的鏈條，風控更好做。而對用戶來說，比拚僅需要支付0.2元/分鍾的時長費用與2元/公裏的裏程費用之和的租車費用即可使用友友用車的貼心服務。在這四件事裏：艨艟“車”——需要有整車廠車輛的資源，艨艟例如綠狗租車的商業模式，雖然它的分時租賃在虧損，但它已經幫北汽賣掉上千輛車了，這個商業模式是對的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業，商業模式也是對的;“充”和“停”——需要有停車位的資源和充電樁資源，這也能節約很多成本。提供了更多服務、首航用戶體驗更好的友友用車，價格卻和其他分時租賃平台相差無幾。

直到目前，列國所有的分時租賃平台裏能夠做到這兩點的，依舊寥寥無幾。根據友友用車官方發布的消息可以看到，海軍航母停止運營的主要原因，是由於投資款項未能如期到位。學生根本沒有時間在你的題庫裏刷10萬道題目，試航更不可能把你1000小時的課程看完，試航更重要的問題是，你對習題的精講有沒有達到讓他融會貫通，舉一反三的能力?你對知識的講解有沒有到了讓學生學起來欲罷不能，做到像電視劇一樣追著你的課程看?我發現許多學習平台的共性是缺乏縱深，所謂內容多，更多是在說種類多，而不是層層遞進，有初級，進階和高級課程。

哪怕大家都認同書是值錢的，比拚但是隻要是電子版，整體的認知就是它應該免費。而在國內，艨艟大部分人對內容付費的習慣還未養成。如果要論在線教育的學習效果，首航內容就更不應該免費了。那麽我們對在線教育是否有錯誤認知?2016年9月，列國印度在線教育公司BYJU’s獲得5000萬美元的D輪融資，列國領投的是紮克伯格夫婦慈善基金會ChanZuckerbergInitiative(CZI)和紅杉資本。

正是因為國內的消費習慣導致很久以來在線教育都是靠“忽悠”，體製內“忽悠”學校買單，體製外“忽悠”學生和家長買單。在線教育能夠做到的，不是給學生帶來絕對的教育公平，而是機會公平。

免費的學習產品，更容易半途而廢，交了錢之後，用戶會更認真，更認真之後效果更好，滿意度還更高。document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。隻有極其少數的名師和內容製作機構，會脫穎而出，成為全中國乃至全世界學生追捧的明星。加快學習速度這個觀點本身並不是錯誤的，問題就是出在，在線教育要解決的根本問題不是學生的學習速度問題，而是學生的學習態度問題。

眾多老師，會麵臨著巨大的轉型危機。誤區一：在線教育就是要減少學習所需時間對於學習的態度，有兩種觀點。而在線教育本身是一個“知溝理論”(KnowledgeGap)的典型案例。我個人認為比較理想的一個策略就是碎片化內容全部做成免費，而係統化內容全部做成收費。

永遠在做同樣的事情，隻是廣告越做越貴，老師越來越難找到好的。實際上會發現，有一些層麵是比較容易做到規模化的，比如記憶，理解，初級運用，有一些層麵，例如創新還有一些高級運用，是難以做到規模化的。

換句話說，你在網上看了再多的遊泳視頻，還總得有下水的時候吧，你在網上學了怎麽跟姑娘搭訕，總得有去咖啡館見麵的一天吧。然而互聯網和科技真的會改變過去學習的方式，隨著動作捕捉技術的發展，大量線下技能類的學習從底層發生變革。

現在互聯網上最不缺的是平台，同樣是平台，創業者如何去和BAT、網易、跟誰學這些巨頭搶資源呢?創業者想做教育裏的淘寶，還不首先看看阿裏對於教育的最大投入已經從過去的淘寶教育轉為做垂直細分的淘寶大學了。誤區二：在線教育會促進教育的公平化在線教育的創業者大多是特別有情懷的一撥人。摘要：有人認為，在線教育現在正像學區房一樣悄無聲息地成為家長們比拚財富的賽場，甚至是加速著貧富分化。可以看到一個很明顯的趨勢是，有越來越多的團隊在研究如何把內容做得更加吸引人了，而且在線直播的互動也是比過去做得更多了，很多公司也在遊戲化，社交化上下足了心思。誤區五：在線教育會顛覆傳統麵授教育在線教育顛覆傳統麵授教育這件事情本身就很荒唐。一種認為，學習本身是快樂的，學習能夠改進自我，能夠獲得成長

但在互聯網時代，人人都能夠借助平台之間的開放與共享特性，掌控話語權，於是這部分人開始爭奪甚或剝奪了傳統專業領域的壟斷權，使該領域成為了眾包的模式。早在去年底，裁員陰影籠罩的北京互聯網界。

說的就是這種信息與資源的不對稱的現象。所以說，當前，人們開始有了條件以自己的手藝與天賦為生，不再依附於一個機構或組織。

人社部部長尹蔚民曾經指出，勞動力總理仍在高位運行，一方麵是招工難，一方麵是就業難。短期化與階段性的意思是，比如說一個移動互聯網創業公司在創業啟動階段，需要大量各方麵的人才來快速推進占有市場份額以及獲取高額融資，等到發展到足夠大的體量，而市場完全成熟穩定下來之後，既有的大量人力崗位會逐步產生冗餘，因此需要開始淘汰。

它更多需要依賴個人在於獨特領域的核心能力與資源來構建商業模式，這個能力決定了它是一個有門檻的市場。另外在互聯網行業，每一個領域隻能容納一到兩個玩家，市場一二名往往出現合並，這個時候，裁員同樣必不可少。與此同時，私人旅行策劃師等新奇有趣的工作也正吸引著年輕人加入自由職業者的行列。用《反脆弱》一書的觀點來看：“有些事情能從衝擊中受益,當暴露在波動性、隨機性、混亂和壓力、風險和不確定性下時,它們反而能茁壯成長和壯大”。

我們看到不久前關於“華為清理34歲以上老員工”風波事件以及此前關於《深圳兩套房麵臨失業中年財務危機引發家庭悲劇》的文章的文章可知窺知，從當前科技互聯網行業來看，老員工普遍其實存在一種焦慮，有經驗有能力的老員工身陷中年危機未來也可能成為一種常態，那麽可能會有幾種出路，要麽跳槽做中高層管理，要麽創業或者單幹做自由職業者。這是一種全新的人力資源模式，不是以崗位來定位人才，而是以任務來收攏人才。

說到底，自由職業與創業又有不同，它更多是依賴興趣與特長以及專業能力與知識來驅動而不是商業模式來驅動的，是一個人的創業。麵對充滿不確定性的未來，以自身的能力擁抱這種更為自由化的職業模式顯然有更好的反脆弱性。

該該公司聯合創始人傑伊·夏皮羅表示很多人來這裏是因為有特定的技能，服務於特定的項目，項目結束後大家各奔東西。對於許多經驗豐富，閱曆精彩，技術過硬的老員工來說，自由人可能意味著有了更多的可能。

 可以看到，當前互聯網的平台連接效應正在讓越來越多不同領域個體的作用凸顯而出，平台聚集專業性個體，專業個體聚集粉絲，個體自帶流量粉絲形成品牌並生產專業內容對接企業與消費者，這種模式可能會形成一股暗潮。自由職業者發展到後來，可能也將走上合夥創業之路。也就是說，各個領域被一個群體壟斷的業務，在互聯網時代，將被許多個體依賴輸出各自的專業內容與技能並占有龐大的粉絲、形成獨特話語權繼而顛覆這些傳統組織，這個世界的許多領域將不再由原本傳統的群體人壟斷或者控製。因此，總有很多成功的專業人士因為種種原因離開職場，而離開之後，未必都會選擇創業。

而這種打破組織邊界，讓崗位高效匹配外部人才的模式未來可能會成為一種國內許多領域的企業的發展方向。一方麵當前經濟與市場環境下的創業意味著要承擔巨大的風險，對於一部分人來說，放棄了依附一個組織的資源和約束，當這個群體依賴它們本身的資源與天賦以及經驗去整合資源釋放潛能，自由人可能會成為另一種選擇。

有業內人士指出，在未來3—5年內，中國的共享經濟會達到全球第一。一個在某一個領域具備“專業主義”價值的人可以成為一個認知盈餘者分享者，出售自己關於某個專業領域的認知，集聚一定的粉絲，獲得一定的群體話語權，就有可能收獲其應得的利潤與回報。

它是一個有門檻的職業，未來持續性依然讓人焦慮而與全員雇傭，場地辦公的模式不一樣的是，自由職業者也更像羅胖所說的U盤式生存：“自帶信息，不裝係統，隨時插拔，自由協作”。事實上，隨著當前移動互聯網共享經濟平台以及各種社交媒體平台、直播平台、內容創業平台、知識分享付費平台的發展，完全開放的市場傾向正在變得越來越明顯。